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李一秀:后补贴时代,新能源车企要做好经营|火狐体育


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火狐体育平台:1月4日,由百度、百家好、中国汽车新闻网牵头的2019中国汽车影响力峰会暨颁奖典礼在北京金茂万丽酒店隆重揭幕。本次盛会吸引了众多业内大商的关注和反对,来自全国各地的300多名著名汽车企业代表、行业专家和媒体记者齐聚一堂,以汇聚能量、共享未来汽车行业在新时代的发展方向为主题,探讨2018年中国汽车市场的变化态势。会上,许多汽车企业的领导讨论了新环境下汽车行业的机遇和挑战。

BAIC新能源副总经理兼营销公司总经理李一秀回应称,2019年,新能源汽车将面临后补贴和非补贴时代的根本性考验,补贴政策和模式以及外部供应导向要求新能源市场大势所趋。面对考验,企业要做好自己的技术升级、产品研发改版、市场渠道拓展、售后服务保障,才能做好业务运营、市场运营、客户运营。

BAIC新能源副总经理、营销公司总经理李一秀,以下是李一秀演讲的国史:从市场增长率来看,2018年总体趋势是负增长,但中国新能源行业仍保持快速增长。虽然新能源在大板块的比重还很小,但近几年的快速增长趋势超过两位数,甚至可以超过60%的快速增长。然而,2019年,这种状态面临着后补贴和非补贴时代的根本性考验,也面临着更加复杂的产业结构变化过程。

总的来说,如果从电动汽车的角度来判断2019年,尤其是不专业的意见不一,却得不到一个数字。如果我们得到一个区间判别,我们指出10%-50%是可能的。

为什么这么说?两个因素要求10%-50%的中间点在哪里:一是国家补贴政策导向,二是模式导向和供给侧导向,都是可能的。所谓政策导向,是指提出什么样的对企业产品经营战略和市场影响较大,涉及整个供给方的关键性政策,如国家补贴政策到双分政策,如过渡期、双支持或两年回报等。

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目前生产中所有的经营实体都充分判断了后补贴时代,有的判断后找到了解决方案,有的判断后没有找到解决方案,但大路径基本都有自己的方向。就像刚才金老师说的,我特别尊重。在外部整合的过程中,我们往往会发现,在生态整合、理解、分享的过程中,从寻找近向到寻找近决的过程突然变得清晰起来。

这种情况还是很多的。我们指出,虽然新能源产业规模较小,但增长迅速,明年不会放缓。政策和供给之外的改革创新作用不会很大,2019年一定程度的市场上各个车企之间也不会有太大的差异。按照常规逻辑,与客户的理解可以分为售前、购中和售后,这就是现在的整个生命周期。

售前技术含量特别低,是对消费者的洞察。这个时代显然很没用。常规手段耗费大量人力物力。

各种咨询公司研究不同国家不同年龄段的消费者想要什么。现在的问题是消费者不告诉自己想要什么,很多市场需求没有研究,给产品规划带来很大的挑战。基于我们的歧视,刚才陈老师提到,八九十后的客户有一个非常明显的特点。我们称之为新需求。

以前市场需求是1.8T和2.0T,表现如何?现在人工智能是一个新的需求。现在用户习惯用语音说要带我去找几公里外的川菜馆和加油站。习惯了这些,如果让用户在手机屏幕上输出信件,他们会拒绝接受。可以说这只是需要,需要洞察这些市场需求。

购买服务也是一个过程,但对我们来说,更大的体验是,卖车不像卖车,这个阶段产权交易更没用,就像冬天的车,白天的车,网上的车,出租车等。被随意改成具体的、简化的交易,然后构成更好的体验。

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我们尝试过可行性,但还是很难,但还是很有意思,不同地区之间也有相当大的差异。售后和整个生命周期强调两件事,一是客户体验,二是客户运营。

客户体验不同于现有的传统渠道体验和未来的汽车体验中心体验。要有功能、品牌、渠道等多维度的体验形式。今天几位专家讲了很多客户管理的内容,我也自学了很多。【火狐体育平台】。

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